Совет курсантам №1

Не стоит слишком сильно напрягаться по учебе. Многие экзамены шаровые

Совет всем №2

Ложи на все болт, может и доучишься до конца ;-))

Совет курсантам №3

совет всем №4

НЕ ПИШИ ШПОРЫ!!! Пусть другие пишут, а ты их перекопируй потом. Ну или пользуйся достижениями науки - мобилой, радиомикрофоном и проч.

Советы посетителей сайта:

Не зацикливайтесь на науке и глубокой теории - на флоте это на фиг не нужно! Это старцы академики от не фиг делать диссеров себе понаделали и впаривают вам это. Учите руководящие документы и... практика, практика!

После назначения последней даты доп.сессии будет еще пять "последних дат" прежде чем тебя выгонят

ПИШИ Шпоры.. пока пишешь в голове всё уж будет..и списывать или копировать - надобность отпадает..

Ребята надо учится т.к. настоящий судоводитель должен знать все , и никогда не надейтесь на GPS. И никогда не отворачивайте в лево при ограниченой видимости =)

САМОЕ ГЛАВНОЕ,УЧИ АНГЛИЙСКИЙ И НАВИГАЦИЮ!

Прежде всего критически отнеситесь к тому что Вам советуют! В особенности по поводу: ... это учите, а это не надо - совет: во всем нужен баланс!!! Старые "преподы с дисерами" это конечно проблема, но что забавно - главное это то, что вы получите!!! это даже не как Вы предпологаете - бесполезные знания(весьма спорно знаний бесполезных не бывает!!!), а не за костеневшие мозги, которые Вам понадобятся когда вы придете на флот!!!
Как раз для того чтобы учить те самые "руководящие документы"!!!
Ну и реально, за год до выпуска, если у Вас будет время и желание что-нибудь почитать полезное - мой совет Вам - откройте книгу SOLAS лучше с двумя языками синхронно и начните штудировать part B, chapter III, a если вы достаните к ней двадополнения LSA & FFE ammendments 2004-2005 и тоже полистаете то когда вы придете на флот as a SAFETY OFFICER, жить всем будет легче!!!
И еще, Судоводителям, как показывает практика большинство считает если они нарисовали значки на карте и подписали номер извещения внизу то они сделали корректуру!!! пока вы учитесь лучше потрясите Ваших преподователей чтобы они Вам объяснили правила корректуры карт и пособий!!! Очень обидно когда наши выпускники плавают в этих тривиальных вопросах (на фоне азиатов и европейцев).
С уважением выпускник Макаровки 1997 года.
P.S.: средства электроники, кстати, почему нет!!! я пользовал и удачно, правда не мобилы! Мозги должны работать!
Вы должны сдать экзамены, как Вы это сделаете другой вопрос, главное результат - сессия, диплом об образовании, рабочий диплом!!!!

Пишет вам выпускник Национального университета кораблестроения имени адм. Макарова и бывалый в рейсе на gen. cargo.
Не спорю,из того что вам впаривают в институтах нужно фильтровать главное, конечно теория графики и тому подобное вам не пригодятся если вы остановитесь на 3 механике, для машинной команды важное будет и на будующее знать только такие разделы в общем курсе познании, это регулировка ДВС и котлов, выбор оптимального режима хода, эксплуатация СТС, диагностика и ремонт. Остальное вам не важно. Такие дисциплины как психология философия и всякая лобуда я даже не открывал, зачем засорять мозги. Всеравно прийдете на судно кадетами или мотористами вас там спрашивать графики и всякую парашу не будут, возьмете ключ на 62 и молот и вперед обжимать головки ато и другую грязную работу. Там главное слушать старшего по званию машинной команды (в случае мотористов) а если что спрос с того кто тебе эту команду давал. И знайте чем мешьше ваша лоджность тем меньше ответственности и больше черной работы. Вобщем прийдете на судно а там вас научат. Но помните самое главное: будуче на судне переним! айте опыт старшего механика, и старайтесь вникать и интересоваться, уж этот человек в свое время многое узнал и лишнего не скажет.
Семь футов под килем

От gadisovakif@rambler.ru:

Пишет вам выпускник ОНМА(Одесская национальная морская академия).Ребят не слушайте этих балбесов!!!!Учитесь!!море ошибок не прощает!!!Главное учите специальность,конечно сначала вы ни хрена не будите понимать(практика есть практика),но потом,когда придёте на флот,поймёте:"Вот я олень что не ходил на СВМ и Дизеля!!!"Всем удачи!!Семь футов под килем!!!

От Seawolf1982@yandex.ru:

Дам несколько советов и по делу.
Первое на что надо обращать внимание это основы и базис теории - без этого не куда.
Второе - практика у всех разная но подходя к ремонту и эксплуатации разных устройств, должен хотя бы понимать его принцип работы не говоря о всех премудростях и т.д.
Еще для более быстрого вникания в суть проблем при обучении советую смотреть (скачивать с инета) обучающие ролики и фильмы. Это намного лучше чем смотреть и вникать на Ч/б рисунки.
Ну и на по-следок скажу вот что, каждый должен понимать что от уровня его знаний и умений зависит не только зарплата и работа устройств - но и иногда жизнь и здоровье коллег по цеху.
Так что не ленитесь и помните совершенству нет придела. Всех благ и удачи.

не представился

Учите всё. Звание офицера подразумевает развитую личность с широким кругозором, а не углубленно обученного техника по эксплуатации железяки. Философия, история, психология - вещи моряку, казалось бы ненужные, но на самом деле позволяющие иметь более яркую и глубокую картинку мира.
Ну и язык само собой. Очень обидно было услышать на первом контракте "Speak white!", от деда-англичанина. Потом долго и мучительно доучивался.
Не ленитесь учиться, мозги, так же как и мышцы можно "качать" 8)))

не представился

Мне вот тоже говорили, что многие предметы преподаваемые в Морском ВУЗе в практике не пригодятся, как например "вышка" или "МОС" (математические основы судовождения) и т.п.
Так вот, попал я на параход Сахалинского Морского Параходства, года наверное 76, если не старше.
Капитан, к слову сказать, человек исключительно советского образа мышления ("ругал" меня когда я пользовался общесудовой связью "типа Березка", дабы до боцмана на баке докричаться, говорил с крыла надо орать. Должен признать у него это неплохо получалось, слышали его все и очень разборчиво.) и очень плотного телосложения (бывший тяжелоатлет). Был он образцом человека, способного вынести мозг подчиненному и один мой знакомый, работавший под его началом, покрутил пальцем у виска, когда узнал на какое судно я собираюсь идти.
В общем, приехал я на параход и .......
Много было минусов и очень серьезных.
Принял дела, не без "капризов" со стороны мастера, ессно, и получил задание сделать предварительную прокладку из порта "А" в порт "Б".
Карт ессно было по минимуму, только путевые, генералки отсутствовали, компа тогда у меня не было, а нужно было, ни много ни мало, нарисовать локсодромию через четыре путевые карты. GPS, что-то типа FURUNO, с интерфейсом понятном лишь японцам, к тому же, функционально ограниченном. И вот тогда то мне пригодились знания полученные в то время, когда многие кадеты занавесив давили харю на последних рядах.
Мастер увидав мое творчество из косинусов и синусов на двух листах формата А4 сделал умный вид, посмотрел на меня и не сказав ни единого слова ушел.
За весь контракт ко мне не было ни единой претензии, хотя мои предшественники от него сбегали, в прямом смысле слова, наспех собрав сумки и свалив с судна.
А прокладку я нарисовал :)

Ребята, учитесь, интересуйтесь и не занимайтесь херней. У многих из Вас пока еще есть время.

P.S.
Помимо западных морских ВУЗов, в России существует также Дальневосточные учебные заведения.
Например МГУ (Морской Государственный Университет), который на данном сайте не упомянут почему-то.
http://www.msun.ru/index.php